Tại thành phố Hà Nội, Công ty Cổ phần Vận tải số Trí Nam (TNGo), vừa đưa vào khai thác thí điểm một số xe đạp điện công cộng. Hoạt động này được kỳ vọng sẽ tạo thói quen “di chuyển xanh” của người dân thủ đô. Nghe bài viết dưới đây:

Khu vực vườn hoa 19/8, cạnh Nhà hát Lớn, phường Hoàn Kiếm, Hà Nội là một trong những trạm mới được bố trí xe đạp điện với số lượng 15 chiếc. Thế nhưng, số lượng xe tại đây thường chỉ có vài chiếc, thậm chí có lúc không còn chiếc nào.

Tại nhiều trạm, xe đạp điện còn lại út vì nhiều người lựa chọn để trải nghiệm.

Nguyễn Phương Thảo, sinh viên Trường Đại học Luật Hà Nội cho biết, đây là loại phương tiện rất tiện lợi và phù hợp với nhu cầu của em và người dân. Bởi chỉ cần vài thao tác tại ứng dụng trên điện thoại, người dùng có thể mở khóa, thuê, trả xe một cách dễ dàng. Hơn thế, xe đạp điện với thiết kế nhỏ ngọn, linh hoạt còn rất thuận tiện trong việc di chuyển ở những phố nhỏ, ngõ hẹp.

“Em thấy mô hình này có ở nhiều nước rồi. Tại Hà Nội, xe đạp điện mang lại nhiều tiện ích cho sinh viên như chúng em vì nhu cầu di chuyển nhiều. Vì đôi khi, đi buýt thì xe không đi vào được những con phố và ngõ nhỏ”, Thảo chia sẻ.

Chỉ cần mở app và quét mã QR, việc thuê, trả và thanh toán trở nên dễ dàng.

Sống ở nơi “tấc đất tấc vàng”, để tiết kiệm không gian, chị Đặng Hoài Chi, ở phường Hoàn Kiếm, Hà Nội từ lâu đã bán chiếc xe máy và chọn xe buýt làm phương tiện đi lại. Chị Chi cho biết “điểm trừ” của xe buýt là khoảng cách giữa các điểm dừng còn xa, đôi khi phải đi bộ với quãng đường khá dài mới tới điểm chờ. Sự có mặt của xe đạp điện đã hóa giải được điều này. Ngoài ra, chị chọn xe buýt và xe đạp điện cho việc di chuyển còn vì chi phí rẻ cùng sự linh hoạt và tiện lợi của nó.

“Do nhà tôi chật chội, không có chỗ để xe nên với tôi, xe buýt và xe đạp điện rất tiện lợi”, chị Chi chia sẻ.

Trải nghiệm thực tế cho thấy xe đạp điện gọn nhẹ, dễ thao tác và vận hành ổn định. Điểm nổi bật là khách hàng có thể tháo rời pin, khi hết pin được mang đến các điểm sạc công cộng của TNGo để đổi. Mỗi lần đổi pin, xe di chuyển được khoảng 90 km; tốc độ tối đa là 25 km/giờ; tải trọng lớn nhất là 130 kg. Trong trường hợp hết pin, xe vẫn có thể sử dụng như xe đạp thường.

Ông Đỗ Bá Quân, Chủ tịch HĐQT TNGo - đơn vị vận hành dịch vụ xe đạp công cộng tại Hà Nội, cho biết việc thí điểm xe đạp điện nằm trong kế hoạch đa dạng hóa các loại hình phương tiện công cộng. Mục tiêu là thúc đẩy xu hướng “giao thông xanh” mà Hà Nội đang hướng tới.

Những trạm dịch vụ xe đạp công cộng của TNGo được bố trí gần các điểm dừng, đỗ xe buýt, tạo thuận lợi cho người dân trong việc thuê và trả xe khi có nhu cầu.

Trước mắt, doanh nghiệp bố trí 500 xe tại 130 trạm đã được cấp phép, tập trung ở khu vực Vành đai 1. Trong quý I/2026, công ty sẽ đưa thêm khoảng 5.000 xe vào vận hành, đồng thời mở rộng phạm vi ra Vành đai 2 và Vành đai 3 nhằm tăng khả năng tiếp cận, đáp ứng nhu cầu di chuyển linh hoạt của người dân.

“Khi được nhà nước hỗ trợ, người dân đánh giá tích cực, chúng tôi sẽ phát triển xe đạp điện thành loại hình xe đạp công cộng đa điểm. Lúc đó, người dân có thể lấy xe rồi đỗ bất cứ ở đâu trong thành phố. Chúng tôi sẽ xây dựng lực lượng bảo trì, bảo dưỡng, vận hành, gom lại những chiếc xe sai vị trí với chi phù hợp”, ông Quân cho biết.

Theo ông Quân, khi việc thuê xe, trả xe đạp điện dễ dàng, đồng thời tiện lợi cho việc kết nối với các các loại hình phương tiện công cộng cỡ lớn, người dân sẽ chọn xe đạp điện kết hợp với vận tải công cộng cho việc đi lại thay vì sử dụng phương tiện cá nhân.

Từ những vòng quay đầu tiên với ưu điểm: tiện lợi, linh hoạt và sự đón nhận tích cực của người dân, Hà Nội có thể kỳ vọng sẽ tạo được thói quen “di chuyển xanh” trong cộng đồng, góp phần nâng cao chất lượng sống và tạo dựng không gian đô thị văn minh.