Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu hướng tất yếu. Tại các đô thị lớn, đông đảo người dân đã thực hiện chủ trương này nhưng hạ tầng trạm sạc tại các khu chung cư chưa đáp ứng nhu cầu. Nghe nội dung bài viết dưới đây.

Lợi ích khi chuyển đổi sang phương tiện xanh

Khi giá xăng dầu tăng cao, anh Nguyễn Tuấn Phúc, sinh sống tại một chung cư ở phường Tây Mỗ, Hà Nội quyết định bán chiếc ô tô sử dụng động cơ xăng để chuyển sang xe điện. Anh Phúc chia sẻ, sự thay đổi này không chỉ giúp anh tiết kiệm “tiền triệu” - chi phí mua xăng mỗi tháng mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

“Tôi sử dụng xe khá thường xuyên nên nếu so sánh chi phí sử dụng xe xăng và xe điện, mỗi tháng tôi tiết kiệm được gần 2 triệu tiền xăng”, anh Phúc chia sẻ.

Giá xăng, dầu tăng cao, nhiều người chuyển sang xe điện để tiết kiệm chi phí cho nhiên liệu.

Tương tự, sinh sống tại một chung cư ở phường Vĩnh Tuy, Hà Nội và làm nghề dịch vụ vận tải tự do, anh Ngọc Dương cũng từng bán chiếc ô tô động cơ xăng để mua xe điện. Anh Dương cho biết đã đạt được mục đích “tiết kiệm chi phí nhiên liệu” khi chuyển đổi.

Nhược điểm chưa lường hết

Trước khi chuyển đổi phương tiện, anh Phúc và Anh Dương đều đã nghĩ đến việc phải dành thời gian để đi sạc pin cho chiếc xe. Tuy nhiên, thơi gian chờ sạc thực tế thường xuyên lâu hơn dự tính khiến anh Phúc và anh Dương cảm thấy mệt mỏi.

Các trạm sạc công cộng thường xuyên kín chỗ, người dùng phải xếp hàng chờ đến lượt.

“Gần khu chung cư tôi ở không có trạm sạc. Tôi phải ra các trạm sạc công cộng nhưng lượng xe rất lớn, phải chờ rất lâu. Có hôm bận không đi sạc được, hôm sau, tôi không có xe đi làm”, anh Phúc chia sẻ.

Thậm chí, vì bất tiện trong việc chờ đợi sạc xe, anh Dương còn mất cơ hội gia tăng thu nhập.

Số lượng trạm sạc lớn nhưng không đồng đều

Thành phố Hà Nội là một trong những địa phương tiên phong trong chuyển đổi giao thông xanh. Số lượng trạm sạc và cổng sạc được đưa vào vận hành khá lớn. Theo số liệu của Sở Xây dựng Hà Nội, toàn thành phố hiện có hơn 2.300 vị trí trạm sạc với hơn 10.000 cổng sạc cho ô-tô điện, khoảng 1.650 tủ đổi pin cho xe máy điện.

Tuy nhiên, do phân bố không đồng đều nên người dân sống tại các khu chung cư vẫn khó tiếp cận các trạm sạc này. Điển hình là phường Cầu Giấy, trong số 58 tòa nhà chung cư chỉ có 1 tòa nhà có trạm sạc.

Việc lắp đặt trạm sạc ngại tại các khu chung cư gặp nhiều trở ngại nên chưa thể đẩy nhanh tiến độ.

Ông Lương Mậu Hùng, Phó Chủ tịch UBND phường Cầu Giấy cho biết việc lắp đặt các trạm sạc cho các khu chung cư cũng gặp không ít trở ngại.

“Hiện nay, việc lắp đặt các trạm sạc tại các khu chung cư cao tầng có nhiều cái vướng, như mặt bằng để đặt trạm sạc, vị trí đặt trạm sạc, nguồn điện để cấp cho các trạm sạc, rồi cả kinh phí để lắp đặt trạm sạc nữa”, ông Hùng chia sẻ.

Ông Hùng cho biết mặt bằng tại các khu chung cư bao gồm phần diện tích sử dụng của cư dân và diện tích của chủ đầu tư. Vấn đề này, chủ đầu tư và cư dân sinh sống tại các tòa nhà đó phải bàn luận và thống nhất mới triển khai được. Tiếp đó là nguồn điện cần có sự phối hợp của công ty điện lực để đánh giá công suất và khả năng đáp ứng nguồn cung cho các trạm sạc…