[VOV2] - Theo cơ quan thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Chính phủ tính toán sau năm 2035, khi dự án hoàn thành, chi phí vận hành và bảo trì hàng năm từ 2036 đến 2066 đều ở mức trên 25.000 tỷ đồng và chưa rõ phương án chi trả.

[VOV2] - Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam không chỉ góp phần thúc đẩy du lịch, dịch vụ, giảm ô nhiễm môi trường, giảm tai nạn giao thông mà quan trọng hơn, sẽ là bệ phóng mở ra không gian phát triển kinh tế mới cho đất nước trong kỷ nguyên vươn mình.

[VOV2] - Sáng 11/9, Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam đã tổ chức buổi giới thiệu toàn bộ dự án đường sắt đô thị số 3 cùng phương án giai đoạn tiếp theo.

[VOV2] - Dù đã được nhiều lần cảnh báo nhưng những vụ va chạm giao thông xảy ra trên các tuyến đường sắt hoặc cắt ngang đường sắt vẫn diễn ra gây thiệt hại lớn về người và tài sản. Vi phạm hành lang an toàn đường sắt được chỉ ra là nguyên nhân chính.

[VOV2] - Nhân kỷ niệm 64 năm Ngày thành lập ngành Du lịch Việt Nam (1960-2024), Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam ký kết ghi nhớ hợp tác với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam để đẩy mạnh khai thác loại hình du lịch đường sắt.

[VOV2] - Việc Hà Nội quay lại chủ trương cấm xe máy vào năm 2030, tiếp tục làm nóng dư luận. Như những lần trước đây, người dân và các chuyên gia giao thông chỉ băn khoăn một vấn đề: Nếu cấm xe máy, người dân sẽ đi lại bằng phương tiện gì?

[VOV2] - Thời gian qua, ga Long Biên (Hà Nội) xuất hiện một check in của giới trẻ- quán cà phê Hỏa Xa, dù chưa được cấp phép đã hoạt động, gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường sắt.

[VOV2] -  Chuyên trang du lịch quốc tế Lonely Planet vừa có bài viết giới thiệu 8 hành trình du lịch bằng tàu ngoạn mục nhất thế giới, trong đó tuyến đường sắt Thống Nhất (đường sắt Bắc Nam) của Việt Nam ở vị trí đầu tiên.

[VOV2] - Sau thời gian lập hàng rào chắn, xử lý vi phạm, các hộ kinh doanh, buôn bán cà phê phố đường tàu “nằm im”. Mới đây, tuyến phố này như “sống lại”, thu hút nhiều du khách đến tham quan, check-in, gây mất an ninh trật tự, vi phạm an toàn đường sắt.

[VOV2] - Như được lập trình sẵn, cứ đến giờ tàu chạy là ông lại vội quay về "chốt gác" để làm "barie sống". Ông Lợi quả quyết: "Chừng nào còn tàu qua đây tui còn canh. Chứ không gác, nhỡ mấy đứa sinh viên qua đường ray bị tai nạn thì ân hận lắm".