Radio
Podcast
Multimedia
Người dân "phát sốt" lo cho xe trước ngày xăng E10 mở bán
Ngày 30/5, báo chí đồng loạt đưa tin Bộ Công Thương yêu cầu các hãng ô tô, xe máy đánh giá mức độ tương thích của phương tiện với xăng E10, đồng thời công bố hướng dẫn sử dụng và hỗ trợ kỹ thuật cho người dân.
"Chúng tôi rất ủng hộ chính sách của Nhà nước sử dụng xăng E10 góp phần bảo vệ môi trường, tuy nhiên, sát đến ngày bán xăng E10 chính thức thì mới có công văn yêu cầu các hãng công bố mức độ tương thích thì không kịp cho người dân chuẩn bị", chị Hoàng Thị Phương ở Hà Nội cho biết.
Theo đó, việc đánh giá tập trung vào khả năng tương thích của động cơ, hệ thống phun và cung cấp nhiên liệu, các vật liệu tiếp xúc với nhiên liệu; tác động của E10 đến hiệu suất vận hành, mức tiêu hao nhiên liệu, độ bền động cơ và khí thải; đồng thời xác định các yêu cầu kỹ thuật, bảo dưỡng hoặc thay thế vật tư cần thiết để phương tiện vận hành ổn định khi dùng xăng E10.
Các doanh nghiệp cũng được yêu cầu tổng hợp danh mục phương tiện hoàn toàn tương thích với E10, tương thích có điều kiện hoặc không khuyến nghị sử dụng E10 (nếu có), kèm nguyên nhân kỹ thuật và giải pháp xử lý.
Bên cạnh đó, các hãng xe phải chủ động công bố hướng dẫn chính thức về việc sử dụng xăng E10 đối với từng dòng xe. Trong đó nêu rõ các mẫu xe được khuyến nghị sử dụng, lưu ý về bảo dưỡng, các trường hợp cần kiểm tra trước khi chuyển đổi nhiên liệu và khuyến nghị đối với xe đã sử dụng lâu năm.
Dẫu chưa bán chính thức, nhưng từ nhiều tháng trước, xăng E10 đã được bán thí điểm tại một số cây xăng ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng...
Anh B.V.G (Hà Nội) chia sẻ với VOV2 việc đổ xăng E10 khiến xe anh gặp trục trặc. "Tôi đi xe Mercedes Benz GL 550 đời 2010, đổ xăng E10 đi được khoảng 70km thì chết máy, không nổ lại được".
Anh G phải nhờ đến cứu hộ đưa xe về gara và được biết xe bị tắc kim phun, phải sục lại bình xăng và thay 1-2 ống ti ô dẫn xăng..."Chi phí sửa xe ô tô rất lớn, như tôi mất hơn 20 triệu, ai là người chi trả cho những hư hỏng này?", anh G bức xúc.
Đối với xe máy, chị Nguyễn Thu Hà (Hà Nội) cho biết không có nhiều khác biệt. "Tôi đi xe Lead đời cũ, khi ga cũng giật một chút nhưng nói chung không ảnh hưởng nhiều", chị Hà cho biết sẽ tiếp tục mua xăng E10 cho dòng xe máy. Còn với ô tô, chị vẫn còn chút ngần ngại.
"Ô tô nhà tôi thường đổ xăng khoáng RON95-V đã khác hẳn với RON95-III. Đổ loại RON95-V chạy cao tốc 100km tốn khoảng 5,1 lít nhưng chuyển sang RON95-III thì tốn khoảng 6 lít. Như vậy nếu chuyển sang E10 liệu có tốn xăng hơn không?", chị Hà băn khoăn.
Trần Văn Minh (23 tuổi, Phú Thọ) chạy xe ôm công nghệ ở Hà Nội. Minh cho biết, khi chạy xăng E10 mỗi khi vặn ga thì xe bị giật nhưng có lúc thấy xe chạy bốc hơn.
"Em thấy xăng này vẫn chưa có độ ổn định cho lắm. Nếu được cải thiện em vẫn sẵn sàng dùng xăng E10", Minh nói.
Theo các báo cáo thử nghiệm từ Bộ Năng lượng Mỹ (DOE), ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn khoảng 33% so với xăng khoáng tính trên cùng một đơn vị thể tích. Điều này đồng nghĩa với việc khi pha ethanol vào xăng, lượng năng lượng tạo ra trong quá trình đốt cháy sẽ giảm xuống.
Do nhiệt trị thấp hơn, để duy trì công suất và khả năng vận hành tương đương, hệ thống điều khiển động cơ (ECU) sẽ phải tăng lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt. Kết quả là mức tiêu hao nhiên liệu của xe tăng lên.
Các thử nghiệm cho thấy xe sử dụng xăng E10 thường tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn khoảng 3-4% so với khi dùng xăng khoáng RON 95. Đây là mức chênh lệch không quá lớn nhưng đủ để ảnh hưởng đến bài toán chi phí vận hành trong dài hạn.
Theo chu kỳ điều chỉnh mới nhất từ 15h00 ngày 28/5/2026, giá các mặt hàng xăng dầu trong nước được áp dụng như sau: Xăng E10RON 95-III: khoảng 23.660 đồng/lít; Xăng RON 95-III (xăng khoáng): khoảng 24.150 đồng/lít.
Ngoài băn khoăn về việc tương thích với dòng xe thì giá cả chênh lệch ít cũng là yếu tố khiến xăng E10 chưa đủ hấp dẫn với người mua.
Cần làm gì trước khi đổ xăng E10?
Theo ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), chương trình phát triển xăng E10 đã được nghiên cứu từ nhiều năm trước, dựa trên kinh nghiệm của nhiều quốc gia như Mỹ, các nước châu Âu, Philippines hay Thái Lan là những nơi đã sử dụng loại nhiên liệu này khá phổ biến.
Ông cho biết, các hãng sản xuất ô tô, xe máy trên thế giới đã có sự chuẩn bị từ lâu để đáp ứng các tiêu chuẩn nhiên liệu sinh học và yêu cầu giảm phát thải môi trường.
"Theo các công bố của nhà sản xuất và đánh giá của giới khoa học, về cơ bản hầu hết các phương tiện được sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10", ông Bảo khẳng định.
Ngược lại, một số dòng xe đời cũ sản xuất trước năm 2000 có thể gặp hạn chế nhất định do vật liệu trong hệ thống nhiên liệu như ống dẫn xăng, gioăng cao su, bơm xăng hoặc các chi tiết nhựa chưa được thiết kế để làm việc lâu dài với nhiên liệu có hàm lượng etanol cao hơn.
Tuy nhiên, theo ông Bảo, người sử dụng các phương tiện đời cũ cũng không cần quá lo lắng bởi sau ngày 1/6, xăng E5 vẫn tiếp tục được cung cấp trên thị trường. Đây sẽ là lựa chọn phù hợp cho những phương tiện chưa thực sự tương thích với E10.
Một trong những khuyến nghị đáng chú ý nhất từ Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam là chủ xe, đặc biệt là xe đã sử dụng lâu năm, nên bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang E10.
Ông giải thích rằng etanol trong xăng E10 có khả năng hòa tan và tẩy rửa mạnh hơn xăng khoáng thông thường.
Điều này đồng nghĩa với việc các cặn bẩn tích tụ nhiều năm trong bình xăng, đường ống dẫn nhiên liệu, lọc xăng, kim phun hoặc bộ chế hòa khí có thể bị cuốn theo dòng nhiên liệu và gây tắc nghẽn.
"Những hệ thống nhiên liệu quá bẩn có thể bị tắc lọc, tắc kim phun hoặc ảnh hưởng đến chế độ vận hành của động cơ. Nguyên nhân không phải do chất lượng xăng E10 mà do các tạp chất tồn đọng lâu ngày bị cuốn ra trong quá trình sử dụng", ông Bảo phân tích.
Vì vậy, đối với các xe đã sử dụng nhiều năm, nhất là các dòng xe dùng bộ chế hòa khí (bình xăng con), người dùng nên:
-Làm sạch bình xăng;
-Vệ sinh hoặc thay lọc nhiên liệu;
-Kiểm tra kim phun;
-Kiểm tra hệ thống ống dẫn xăng;
-Kiểm tra các gioăng cao su, chi tiết nhựa có dấu hiệu lão hóa;
-Bảo dưỡng tổng thể hệ thống cung cấp nhiên liệu trước khi chuyển đổi.
Ông cũng lưu ý người tiêu dùng không nên mặc định rằng xăng có chỉ số octan cao hơn luôn tốt hơn. "Quan trọng nhất là lựa chọn loại nhiên liệu phù hợp với khuyến cáo của nhà sản xuất phương tiện", ông nhấn mạnh./.
THÔNG TIN MỘT SỐ HÃNG XE
Tính đến thời điểm hiện tại, một số hãng xe công bố danh mục, cho biết hầu hết đời xe tương thích và không phải thay đổi về kỹ thuật khi sử dụng xăng E10, trừ một số dòng quá cũ.
-Trên trang chính thức của Mitsubishi Việt Nam đã có thông báo: các mẫu xe Mitsubishi trang bị động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) phân phối tại Việt Nam, được sản xuất từ năm 1997 đến nay, đều tương thích với xăng E10. Riêng một số mẫu xe chưa xác định được khả năng tương thích, gồm: L300 được sản xuất từ 1995-2003; Pajero - V31 sản xuất từ 1997-2002; Jolie từ 1998-2003; Proton Wira từ 1996-1999.
-Tương tự, Suzuki xác nhận toàn bộ ôtô của hãng sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 trở về đây đều tương thích với xăng E10. Các mẫu đang bán như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro, Eeco... đều nằm trong danh sách tương thích.
-Với xe máy, Suzuki liệt kê các dòng Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom, Address... sử dụng được E10.
-Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết phần lớn xe máy chính hãng sản xuất trong nhiều năm gần đây đã được nghiên cứu, thử nghiệm để tương thích với nhiên liệu pha etanol. Các dòng xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử (FI) hoàn toàn có thể sử dụng E10.
-Với các dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí, đặc biệt là xe đời cũ, mức độ tương thích phụ thuộc thiết kế của từng hãng. VAMM khuyến nghị người dùng tham khảo khuyến cáo từ nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng. Còn xe phân khối lớn và xe nhập khẩu cần tuân thủ hướng dẫn nhiên liệu trong sổ tay sử dụng.
